gas and ev cars

Tại Sao Mình Chạy Xe Điện?

 

Hôm nay mình muốn viết về kinh nghiệm chạy xe điện 6 năm nay.

   Mình bắt đầu chạy xe điện năm 2015. Chiếc xe đầu tiên là e-Golf SEL, top of the line, nó có Navigation vì lúc đó nó chưa có CarPlay. Mình đang chạy xe A8L đi làm tốn $300-$400 một tháng tiền xăng. Đi ra dealer nó cho lease cái xe này $2500 down một tháng $265 cho 3 năm. Lúc này mình chưa biết nhiều về $7500 federal, nếu mua thẳng sẽ rẻ hơn nhưng cũng tốt rồi vì mình lấy lại được $2500 của CA và $500 của PGE nên như là $0 down.

  2015 e-Golf chạy 2.5 năm, không tốn một đồng nào, chỉ tốn tiền điện. 

  2018 mua 2017 e-Golf mới vì nó bớt $8500, xe model SE (base) có CarPlay nên không cần Navigation như SEL, có đầy đủ tiện nghi, heated Windshield, mirrors, seats. Tinh mua cho con gái khi nó có bằng. Chạy được nhiều mile hơn 150 miles. Đổi xe 2015 vào không phải trả thêm tiền vì chạy qua mileage lease chỉ định. Kỳ này lấy được $7500 + $2500 + $500 và 0% interest. Chạy gần 2 năm 17k miles, không tốn một đồng nào nữa thì 2019 ra, salesman gọi bán rẻ hơn kỳ trước lại có thêm Adaptive Cruise Control, front and rear detection, spot monitoring, bớt $11k.

  2019 bán xe 2017 được $14500 dù nó bị gạch xe, xước tùm lum, mầu trắng có vẻ không hợp, mua mầu xám. $33400 – $11000 – $7500 – $800, kỳ này CA không cho $2500 vì chưa hết 2 năm, mỗi 2 năm chỉ được một rebate thôi.

  Xe chạy bây giờ được 27k miles rồi, cũng chưa tốn một đồng nào để maintenance, vì nó không có gì để thay và bảo trì, nhớt thắng vẫn còn. Chỉ charge điện và đi thôi.

   2018 Đi xe điện quá đã, mẹ vợ than phiền xe 2005 Honda Accord mua mới chỉ chạy được 50k miles mà bị hư tùm lum, hết power door locks, tới CEL, bình điện, tốn xăng, một tháng đi đưa đón cháu đi học mà tốn cả $400. Mình giải nghiệp cho bả, mua cho một cái MBZ 250e đỏ thiệt đẹp, thiệt mới, chạy mới được 18k miles, $18k. Bả chạy quá sướng luôn, chở cháu về là tự cắm điện vào, ngày mai có đầy điện đi nữa, vừa êm, vừa đẹp, vừa không tốn tiền, chạy tới bây giờ vẫn chưa phải làm gì, chưa tốn một đồng nào.

   Bây giờ hãy nói về xe nhiều miles hay ít miles. Xe 2015 chạy được 110 miles, mình đi làm 24 miles một chiều, tổng cộng cho là 50 miles, đi hai ngày charge một lần. Xe 2017, 2019 chạy được 150 mile, tốt hơn, 3 ngày charge một lần, nhưng sở cho charge free nên rảnh thì charge luôn ở sở. Chính phủ cho tiền rebate cho Solar, mình gắn luôn, lấy $7000 tiền rebate.

   Bây giờ nói về rebates, khi mình khai thuế của năm mình mua xe, mình trả rất nhiều thuế federal, hơn $7500 nên khi đánh vào cái năm, cái loại xe, cái vin# là nó biết liền và refund $7500 liền trên cái refund lúc ban đầu, tiền mặt khi nó deposit vào băng mình. CA thì lách cách hơn, phải scan cái sale contract dài, chờ registration về, ký giấy cho nó coi tax return, gửi hết qua internet, vài tuần sau nó gửi check về. Cho tới năm 2019 PG&E cho mình $800 check vì mình có xe điện nữa, từ năm 2020, nó cắt cái này nên không còn nữa.

   Bây giờ nói về charge điện ở nhà, mỗi xe cho mình một sợi dây charge điện level 1, tức là 3kWh nên charge rất lâu nhưng chỉ cần cắm vào bất cứ ổ điện 120V nào trong garage. Mình đi mua một cái level 2 charge điện 7.2kWh ($250) thì chỉ 1-2 tiếng là đầy bình vì bình điện chỉ có 40kWh mà không bao giờ mình charge lúc hết hẳn. Charge sau 11PM chỉ có $.20/kWh.

   Bây giờ nói về tốn điện và tốn xăng, cả hai xe mình đều tốt, chạy được 5 miles/kWh tức là 6kWh chạy được 30 miles và tốn $1.2. Không có xe nào trong nhà mình chạy được trên 30mpg hết. Bây giờ giả sử mình có xe chạy 30mpg thì 1 gallon xăng = 6 kWh = $1.2 tiền điện. Một gallon xăng bây giờ là $5. Nên tại sao mình cứ nói phải coi xe điện mình muốn mua chạy được bao nhiêu miles/kWh, xe e-Tron freeway chỉ chạy được 2miles/kWh tức là 15kWh cho 30 miles = $3.75 tiền điện, nhưng ID4 được 3.7miles/kWh. Thiệt ra ngay cả Honda Accord 4 máy của mẹ vợ cũng không chạy được 30mpg vì không bao giờ ai cũng chạy freeway cả, nếu thiệt tình mà tính ra thì mỗi tuần khi đổ đày bình xăng, bấm xuống 0, rồi khi đổ đầy xăng lại và nhìn tổng số miles, lấy số này chia cho số gallons xăng đổ mới chính xác.

    Bây giờ nói về bình điện bị hao tổn theo thời gian. Mình chạy 2019 e-Golf trên 2 năm, bình điện vẫn cho mình 160 miles mùa hè và 140 miles mùa đông. Xe MBZ của mẹ vợ 2015, lúc mua được 81 miles, bây giờ sau 3 năm vẫn 81 miles mùa đông hay mùa hè vì MBZ cũng như Audi chỉ cho charge tối đa 80% của bình điện thôi nên nó không bị giảm theo thời gian. Tesla cho charge 100% bình điện nên nó mới quảng cáo chạy nhiều miles, người biết xài chỉ charge 80-90% thì cái range của nó sẽ giảm đi, cái này là tự sử LOL.

    Cái mình và mẹ vợ thấy khi chạy xe điện là nhiều sáng trời lạnh, ra đề xe, nhiều khi không nổ vì bình điện bị yếu, mỗi lần lái đi phải rú lên xe mới chạy, xe không chảy nhớt dưới sàn khi bị cũ, CEL không bao giờ có, ba năm không biết dealer là gì, không phải check nhớt vì xe đốt nhớt, trời lạnh không bị transmission hục hặc vì nhớt lên không kịp, không thay nhớt, không thay air filter, gas filter cả tỷ thứ lỉnh kỉnh. Mẹ vợ đồng ý là mình đã giải nghiệp xe cộ cho bả, để đầu óc vui vẻ lo cho con, cho cháu.

   Tất cả mọi thứ mình viết đây là mình đã trải qua, cũng như mình nói trong những bài trước về tiền bạc, cái nhẹ nhàng của đầu óc khi mình không nợ mà nhiều người mắc nợ chưa bao giờ được hưởng, cũng như cái nhẹ nhàng của xe điện mà nhiều người chưa được hưởng, không thể nào mình sống trên đất Mỹ này mà không có xe điện để chạy. AI đi đánh golf thì biết, chạy xe golf cart bằng điện vọt như thế nào, xe điện mình cũng vậy, như chạy xe đạp, không hâm máy, nhấn gas là vọt đi.


https://www.edmunds.com/car-news/volkswagen-id4-beats-epa-range-by-15-percent.html